Opladen PHEV

Een publieke, of semi-publieke laadpaal is meestal 3 fase 16A, dus 11 kW.
De Tucson PHEV heeft een enkelfasige omvormer en kan hier dus max. 3,7 kW laden.
Houd echter wel rekening met ongeveer 15% verlies door de omvormer (van AC naar DC), dus blijft 3,1 kW over.

De maximale laadcapaciteit van 7,2 kW is te behalen bij een 22kW AC of bij een snellader, zoals bijv. Totalenergie, FastNed en Shellrecharge,
Een snellader laadt met DC en hier heb je geen omvormer verlies, dus een kleine winst bij het laden.

Je kunt dus thuis met de zgn. meegeleverde ICCB kabel (aan randaarde stopcontact, afgezekerd max 10A) met maximaal 1.95kW laden
Als dit stopcontact door een aparte groep van 16A is gezekerd dan wordt dit 3.1kW
Rekening gehouden met ook weer zo'n 15% omvormer verlies.

Met de type 2 stekker in een wallbox of laadpaal, welke thuis meestal een aparte groep heeft, is het maximale vermogen om te laden dus ook 3.1kW

Beste Mesh, ik heb het zelfde probleem, ik kom ook niet verder dan 3,7 Kw bij een 11 Kw openbare laadpaal.
Ben bij de garage geweest en bij de 22 Kw paal gaat hij wel tot 7,2 Kw.
Verder heb ik al meerder keren gehad dat hij afzakt tot 0,5 Kw als er een tweede auto gaat laden op dezelfde paal, met het gevolg dat hij hij helemaal stopt met laden.
Volgens de garage zijn de openbara laadpalen het probleem.

schreef :

Beste Mesh, ik heb het zelfde probleem, ik kom ook niet verder dan 3,7 Kw bij een 11 Kw openbare laadpaal.
Ben bij de garage geweest en bij de 22 Kw paal gaat hij wel tot 7,2 Kw.
Verder heb ik al meerder keren gehad dat hij afzakt tot 0,5 Kw als er een tweede auto gaat laden op dezelfde paal, met het gevolg dat hij hij helemaal stopt met laden.
Volgens de garage zijn de openbara laadpalen het probleem.

Dit heeft te maken met het feit dat deze beide openbare laadpalen 3-fasen zijn en de Tucson helaas maar een 1 fase omvormer heeft, dus die 3,7 kW bij 11kW en 7,2 kW bij 22 kW is juist. Alleen dat afzakken en vervolgens stoppen met laden als er nog een EV aan de laadpaal staat lijkt mij vreemd.

Wat zou het toch fijn zijn als de heren, en dames, verkoopadviseurs ons kopers hierover wat meer en gerichter uitleg zouden kunnen geven :--))

Hier wordt de zekering van de openbare laadpaal regelmatig vernieuwd als er bvb 2 tesla s zijn geweest

Sprak de monteur hierover en die werd er moedeloos onder, altijd het zelfde liedje :sick:
Kennelijk is er softwarematig nu dus ingegrepen

Hier een duidelijke uitleg:

www.automotivate.nl/elektrische-auto/het...r-1-en-3-fase-laden/

Heel verhelderend dit topic! Ik vroeg me al af waarom ik afgelopen week, toen ik mijn nieuwe Tucson PHEV voor het eerst aan een openbare laadpaal hing, zag dat deze maar met iets van max 4 kW aan het laden was, terwijl de laadpaal 11 kW zou moeten zijn. Wat ik hier lees, verklaart dat dus. Wel weer heel verwarrend voor gebruikers dat dit soort zaken niet eenduidiger werkt...